För att tågtrafiken ska kunna löpa normalt på kustbanan så behövs det ett dubbelspår mellan Karis och Kyrkslätt. Det talar många varmt för men ingen tycks riktigt jobba för det.
Det finns inga planer och få politiker är för dubbelspår eller ens omkörningsspår. Det om man ser till riksdagsledamöternas insatser i riksdagen.
I och med att det statsägda bolaget VR vill dra in Y-tågen till Karis och Ingå har frågan om dubbelspår eller omkörningsspår mellan Karis och Kyrkslätt nämnts som en lösning. Men kustbanan har i tiderna byggts på så dålig mark att det är ett stort projekt att åtgärda banan för snabbgående tåg.
Detta har medfört att den så kallade Elsa-banan dykt upp som ett alternativ för en snabbgående förbindelse mellan Åbo och Helsingfors. På så sätt har Västnyland spelats ut.
Trafikverket har inga planer för hur kustbanan ska uppgraderas med ett dubbelspår. Kustbanan har de senaste åren fått ett bättre trafiksäkerhetssystem och vissa banförstärkningar har gjorts i Sjundeå. Vackert så!
Spörsmål i riksdagen
Riksdagsledamot Matti Saarinen från Lojo har i ett riksdagsspörsmål från 2008 påpekat att ett dubbelspår är en förutsättning för fungerande trafikförbindelser till Västnyland. Trafikministern svarade att: ”Utvecklingen av närtrafiken kring kustbanan och de investeringar som den kräver bör utredas noggrannare tillsammans med en eventuell bana mellan Esbo och Lojo och trafiken i samband med den”.
Men problemet är att hittills har det endast gjorts upp en förhandsplan för den så kallade Elsa-banan. Några beslut om en fortsatt planering har inte fattats och som det nu ser ut kommer banan inte att förverkligas före år 2030. Det är om 16 år.
Så pendlingstrafiken till Hangö, Raseborg, Ingå och Sjundeå är beroende av hur snabbtågstrafiken till Lojo och Åbo kan utvecklas om minst 16 år. Ska det vara så?
Har befintlig infrastuktur och en ökad pendling ingen betydelse? Att nu satsa på befintlig infrastuktur är väl ett billigare alternativ. Jag tror inte heller att staten nu lägger pengar på hög för att förverkliga Elsa-banan. Eller har jag fel?
Det som har hänt är att planeringen av Esbo stadsbana nu är på slutrakan. Förhoppningsvis kan man ännu i år fatta beslut om att bygga två spår till mellan Alberga och Köklax. När stadsbanan är färdig ska tågtrafiken längs hela kustbanan löpa smidigare. Bra så!
Få initiativ
Saarinens motion hade också undertecknats av Tommy Tabermann, Thomas Blomqvist och Maarit Feldt-Ranta. Det var för nästan sex år sedan! Sedan dess har ingen riksdagsledamot vad jag vet kommit in med spörsmål eller andra initiativ om att bygga två spår mellan Kyrkslätt och Karis.
Nu då VR planerar att dra in Y-tåget har riksdagsledamöterna Johanna Karimäki och Antti Kaikkonen lämnat in spörsmål om vad regeringen tänker göra för att trygga tågtrafiken till Ingå och Karis. Det ska bli intressant att se vad trafikminister och ministeriet nu kommer upp med.
Och så var det VR:s påstående om att Y-tågen försenar IC-tågens framfart på kustbanan. Webbsidan VR-leaks har visat upp dokument där det kommer fram att det är i själva verket är de nya styrvagnarna i IC2-tågen som är problemen.
VR har inte kommenterat VR-leaks läcka. Till saken hör att VR i sin punktlighetsstatistik inte lämnar ut uppgifter om enskilda tågturer. Men det är kanske inte något som förvånar. Går det så går det men inte för pendlare i Västnyland.