Hangö stad hoppas på att ny industri etablerar sig kring Koverhar hamn. Enligt hamndirektör Paavo Lyytikäinen lämpar sig området väldigt bra för olika slags byggnader.
- Det är torr och bra sandmark och det är lätt att bygga industri eller lagerhus där, säger han. Det innebär att det finns möjlighet till en omfattande verksamhet, som stöder hamnen och tvärtom. Alla vinner på det här sättet, säger han.
Bra att det finns en plan
Enligt Carl-Johan Sandström, som är verkställande direktör för företagsutvecklingsbolaget Novago, har flera företag har hört sig för om Koverharområdet. Men hittills har Novago inte kunnat presentera någon specifik plan.
- Därför är det bra att Hangö stad nu är villig att ta över Koverhar, säger han.
Det är främst logistikföretag som har varit i kontakt med Novago för att fråga om Koverhar. Novago har också vänt sig till utländska företag för att informera dem om möjligheterna att etablera sig i området.
- Vi har kontinuerligt arbetat med att ersätta de jobb som gick förlorade då FN-Steel gick i konkurs och vi hoppas nu att vi genom det arbetet kan placera företag i det nya Koverharområdet som står tillgängligt, säger Sandström.
Argument för elektrifiering av tågbanan
Torleif Söderlund, som är ordförande för Västra Nylands handelskammare, säger att nya hamnkunder och eventuell industri i Koverhar innebär flera argument för en elektrifiering av Hangö-Hyvingebanan.
- Det här är en bra nyhet för både Hangö och hela Västnyland. Förhoppningen är att vi får nya företag att etablera sig i området. Det som glädjer mig är det här kan leda till ett större behov att utnyttja Hangö-Hyvingebanan och om trafiken ökar så finns det tyngre argument då vi lobbar för en elektrifiering av tågbanan, säger han.
Bulkvaror kan lastas
Enligt hamndirektören Paavo Lyytikäinen är det många företag som är intresserade av Koverharhamnen eftersom den kan ta emot bulkvaror, det vill säga opackade varor som till exempel kan damma eller lukta.
- Det kan vara malmmaterial eller virke, säger han, men vill inte desto mera specificera vilka potentiella kunder han har diskuterat med.
Det som i alla fall är självklart är att det handlar om varor som inte är giftiga.
- Miljölovet som stålverket hade är fortfarande i kraft och det meningen är att det överförs till kommande operatörer, säger Lyytikäinen.
Billigare med kortare transport
Förutom att hamnen kan ta emot bulkvaror så gör också svaveldirektivet, som träder i kraft i början av år 2015, att flera kunder är intresserade av södra Finland och därmed också hamnen i Koverhar. Vägen till marknaden ute i världen är kortare från Hangö och därför blir bränslepriserna också lägre då varorna transporteras därifrån.
- Farleden är 12 meter djup och Koverharhamnen är mera vindskyddad än Västra hamnen, säger Lyytikäinen.
Kan tas snabbt i bruk
Hamnen är i gott skick och kan snabbt tas i bruk då det är möjligt. Enligt Lyytikäinen är den planerad för konventionella laster, det vill säga för båtar som lastas och lossas med kran. För tillfället tycker han inte att det finns anledning att bygga några ramper för att kunna lasta också sådana fartyg som har luckan bak i båten så att långtradare eller trailers kan rulla in.
- Kanske efter tio år eller så, vem vet hur världen ser ut då.