Det finns en hel del tvekan och funderingar kring den väganvändningsavgift, som en arbetsgrupp tänker sig att kunde tas i bruk i Finland.
Om det här förverkligas, skulle användningsavgiften ersätta fordonsskatten. En väganvändningsavgift skulle vara drygt 6 cent per kilometer till exempel i Västnyland.
Kontrollen av körda kilometer skulle kunna skötas via satellit.
En följd av en dylik reform skulle vara att priset på en ny bil skulle sjunka med i medeltal 7.000 euro, anser arbetsgruppen .
Kontroll inte enbart av bilen
Fredrik Portman, gammalbilsentusiast och tidigare aktiv medlem i Automobilförbundet är tveksam till de nya ideerna. Han säger, att ett sådant system gynnar dem som kör bara litet, de som kör mycket också betalar också mera.
En annan sida av saken är, att man med ett satellitbaserat kontrollsystem inte enbart övervakar bilen utan också bilens ägare.
Den informationen kan också användas till annat än det som bara gäller biltrafiken, Det är det mest motbjudande i ett sådant system, säger Portman.
Fredrik Portmanyle/börje broberg
Boende närmare arbetsplatsen
Användandet av kollektivtrafiken skulle enligt arbetsgruppen kunna stiga med upp till 40 procent. Portman tror också att kollektivtrafiken kan öka, men det förutsätter, att man till exempel från Västnyland enkelt kan ta bussen eller tåget till huvudstadsregionen och Åbotrakten. Som det nu är kan det på vissa turer vara mycket trångt på tågen.
När kostnaderna stiger för att använda egen bil, kan folk eventuellt byta till kollektivtrafik, tror. Portman. En annan följd kan vara, att folk som arbetar t.ex i huvudstadsregionen, väljer att flytta närmare sin arbetsplats. Detta är i så fall negativt för till exempel Karistrakten, säger han.
Först egen bil, sedan kollektivt
Tapio Heinonen arbetar med kollektivtrafiken i Västnyland. Han har inte hunnit bekanta sig med arbetsgruppens tankar och har svårt att säga hur mycket en sådan här reform skulle betyda för kollektivtrafiken. Troligen skulle den öka användningen av buss och tåg, men i Västnyland finns det också sådana områden, där man inte har tillgång till kollektivtrafik, säger han.
Han tänker sig att ett system med kombinationer kunde vara möjligt, där man kör med egen bil till ett uppsamlingsställe och därifrån fortsätter vidare med kollektivfordon. Det skulle minska körkilometrarna för den egna bilen och som en följd kunde det underlätta rusningen till exempel i huvudstadsregionen, tror han. Men samtidigt skulle kraven på tätare förbindelser öka, tror Tapio Heinonen.
På de bussbolag vi talat med vill man inte i detta skede säga något om vad ett införande av väganvändningsavgift kunde betyda för dem, informationen om planerna är ännu så knapphändiga, säger man där.
Bland bilister vi talat med är tankarna delade, helt enligt hur mycket bilisterna använder sin bil.